britcar.com.pl - godzi w

godzi w

Archive Contact

LWD Junak A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából (TS-9 szócikkből átirányítva) Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2018. november 17. Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez LWD JunakTS–9 Junak 3Funkció kiképző és gyakorló repülőgépGyártó WSK-OkęcieTervező Tadeusz SołtykGyártási darabszám 252 dbFő üzemeltetők LengyelországElső felszállás 1948. február 22.A Wikimédia Commons tartalmaz LWD Junak témájú médiaállományokat. A Junak Lengyelországban tervezett és gyártott motoros kiképző és gyakorló repülőgép. 1954–1961 között a Lengyel Légierő alkalmazta, ezt követően 1972-ig a sportrepülő klubok használták. A prototípusokat és az összes változatát beleszámítva 252 db Junak készült. Tartalomjegyzék 1 Története 2 Alkalmazása 3 Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői 4 Műszaki adatok 5 Jegyzetek 6 Források 7 További információk Története[szerkesztés] A második világháború után az újjászerveződő lengyel légierőben a szovjet Jakovlev UT–2-es repülőgépet használták a motoros kiképzéshez. Az UT–2 rossz repülő tulajdonságai[1] és nehéz kezelhetősége miatt a lengyel hadvezetés egy új gyakorló és kiképző repülőgépet igényelt. Az új gép tervezése 1947-ben kezdődött el a Łódźban a háború után elsőként létrehozott Repülő-kísérleti Üzemek (LWD – Lotnicze Warsztaty Doświadczelne) tervezőirodájában Tadeusz Sołtyk vezetésével. A tervezésnél felhasználták az LWD Żak oktató repülőgép fejlesztése során szerzett tapasztalatokat. Az LWD Junak, majd Junak 1 típusnevet kapott prototípus 1948. február 22-én emelkedett a levegőbe Antoni Szymański berepülőpilótával. A gép sárkányszerkezete önálló lengyel fejlesztés, a prototípusba a Lengyelországban licenc alapján gyártott szovjet tervezésű, öthengeres, 93 kW (125 LE) teljesítményű Svecov M–11D csillagmotort építették. A berepülés során a csűrőn flatter-jelenség lépett fel, emiatt a gép leszálláskor átesett és megsérült. A későbbiekben azonban a géppel nem fordult elő további flatter-jelenség. A repülési próbák során szerzett tapasztalatok alapján készült el a Junak 2 típusjelű javított prototípus, amely 1949. július 12-én repült először. A Junak 1-hez képest a legfőbb módosítások: a pilótafülke előrébb helyezése, a nagyobb felületű függőleges vezérsík, valamint a nagyobb, 160 LE teljesítményű Svecov M–11FR motor alkalmazása voltak, és javítottak a repülőgép irányíthatóságán is. A második prototípuson elhagyták a Junak 1-en alkalmazott nagyméretű áramvonalas főfutó-borítást. Időközben feloszlatták az LWD tervezőirodáját, így a Junak 2 fejlesztése a varsói Központi Repülőgép Tanulmányok Intézetében (CSS – Centralny Studium Samolotów) folyt tovább. Varsóban még néhány kisebb módosítást végeztek el a második prototípuson, amely a Junak 2bis típusjelzést kapta. 1951-ben Junak 2 névvel elindult a sorozatgyártása a varsói WSK–4 (később WSK–Okęcie) gyárban, amely 1954-ig folyt. A sorozatgyártás három éve alatt 105 db gép készült (az első 3 db sorozatgyártású példányt azonban nem Varsóban, hanem Mielecben, a WSK–Mielec gyárban építették meg). TS–9 Junak 3 Az időközben a varsói Központi Repülőgép Tanulmányok Intézetéhez (CSS – Centralne Studium Samolotów) átkerült Tadeusz Sołtyk egy tervet dolgozott ki a Junak jelentős átalakítására és továbbfejlesztésére. A TS–7 Chwat névre keresztelt terv többek között a hagyományos (farokfutós) hárompontos futómű-elrendezés helyett tricikli elrendezésű futóműveket és jobb kilátást biztosító buborék kialakítású kabintetőt javasolt. A lengyel katonai vezetés azonban nem támogatta az elképzelést, így a gép a tervezésig sem jutott el. Az időközben a lengyel légierőnél szolgálatba állt első generációs sugárhajtású vadászrepülőgépek (Jak–23 és Lim–1) miatt azonban igényként merült fel egy olyan motoros gyakorló repülőgép megépítése, amely orrfutós, tricikli elrendezésű futóművel rendelkezik, így a fel- és leszállási tulajdonságai jobban hasonlítanak a rendszeresített sugárhajtású repülőgépekéhez. Sołtyk így a jelentős átalakítás helyett a Junak 2-t csak kis mértékben módosította, az új gép merev, tricikli elrendezésű futóművet kapott. A módosított változat a TS–9 Junak 3 típusnevet kapta (a típusjelzésben szereplő TS a tervező, Tadeusz Sołtyk nevének kezdőbetűiből ered). A Junak 3 berepülésére 1953. augusztus 7-én került sor Wiktor Pełka berepülő pilótával. Az új futómű miatt megnőtt a gép tömege, emiatt kismértékben romlottak a repülési paraméterei. Csökkent az emelkedőképesség, és a maximális sebessége is 223 km/h-ról 205 km/h-ra csökkent. Sorozatgyártása 1953–1956 között folyt a WSK–Okęcie vállalatnál, ez idő alatt 146 db Junak 3 készült. A Junak 3 szerkezete, jól látható a rácsszerkezetű törzs (a varsói Műszaki Múzeumban kiállított példány) A Junak 1-gyel párhuzamosan folyt egy műrepülés oktatására alkalmas polgári változat, az LWD Zuch tervezése. Az első, LWD Zuch 1 prototípus 119 kW-os (160 Le) csehszlovák Walter Minor 6–III soros motort kapott. A prototípus módosított, LWD Zuch 2 típusjelű változatába 86,5 kW (116 LE) teljesítményű német Bramo Sh 14 csillagmotort építettek. Az elégtelen motorteljesítmény miatt a fejlesztést nem folytatták, a Zuch 2-ből azonban egy kicsi, 5 db-os sorozatot gyártottak. A Junak volt a II. világháború után újjáéledt lengyel repülőgépipar első, nagyobb sorozatban gyártott gépe. A gép tervezése és gyártása a háborút követő időszak rossz infrastrukturális viszonyai között folyt, így sem a repülőgép nem számított modern konstrukciónak, sem a gyártási minőség nem volt jó, azonban a háború utáni repülőgép-hiányt pótolta. Tervezésénél a teljesítmény helyett a könnyű kezelhetőséget és a jó repülő tulajdonságokat tartották szem előtt. Negatív tulajdonságai közé tartozott a pilótafülke rossz kialakítása, amely kényelmetlen volt és rossz volt belőle a kilátás. A repülőgépipar fejlődésével a később megjelent modernebb oktató és gyakorló repülőgépek gyorsan kiszorították a szolgálatból, így kevesebb mint egy évtizedet töltött a típus a lengyel légierő állományában. A gépekre az eredeti tervezőiroda nevéből adódóan az LWD Junak, vagy a sorozatgyártást végző gyár nevéből eredő WSK Junak típusjelzést használják. A Junak 3 TS–9 típusjelzésének használata ritka. Alkalmazása[szerkesztés] A Junak 2-t 1952-ben állította szolgálatba a lengyel légierő a Dęblinben és Radomban működő kiképző központokban, ahol a pilóták alapfokú motoros kiképzésére használták. Amikor 1954–55 folyamán megjelent a Junak 3, a Junak 2-t fokozatosan kivonták és nagy részüket átadták a sportrepülő kluboknak. A Junak 3-t 1954-től használta a légierő, de már 1956-tól elkezdődött a fokozatos kivonásuk, amely 1961-re fejeződött be. A Junakot a TS–8 Bies váltotta fel. A kivont Junak 3 gépeket is a repülőklubok kapták meg. A sportrepülésben összesen 71 db Junak 2 és 93 db Junak 3 gépet használtak. Az átadott repülőgépeket oktatásra, gyakorlásra, és főként a Junak 2-t vitorlázórepülőgép-vontatásra alkalmazták az 1960-as évek végéig. Az utolsó, SP-BBT lajstromjelű Junak 2-t és az SP-BOG lajstromjelű Junak 3-t 1972-ben selejtezték. Öt múzeumi példánya maradt fenn. Krakkóban, a Lengyel Repülési Múzeumban található az első prototípus, valamint egy-egy példány a Junak 2-ből és 3-ból. A légierő dęblini kiképző központjában egy Junak 3 van kiállítva, és egy ugyanilyen változattal rendelkezik a varsói Műszaki Múzeum is. Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői[szerkesztés] Egymotoros, szabadon hordó alsószárnyas kialakítású repülőgép. Vegyes építésű sárkányszerkezete van. A törzs váza acélból készült rácsszerkezet, hátul vászon-, elöl fémlemez borítással. A trapéz alakú szárny fából készült konstrukció. Elülső része fa réteges lemez, hátsó része vászon borítással. A kormányfelületek ugyancsak vászon borítást kaptak. A pilótafülke kétszemélyes. Az első ülésben az oktató, a hátsó ülésben a növendék foglalt helyet. A Junak 2 futóműve hagyományos hárompontos, a Junak 3-é tricikli elrendezésű. A törzs orr részébe beépített öt hengeres Svecov M–11FR csillagmotor maximális teljesítménye 119 kW (160 Le), névleges teljesítménye 104 kW (140 Le). A motor hengerei egyedi, önálló burkolatot kaptak, de ezeket a gépek üzemeltetése során gyakran leszerelték. A motor fix állásszögű, kéttollú, fából készült légcsavart hajtott meg. A légcsavar-agy kúpos áramvonalazó burkolatot kapott. A Junak 2 80 literes, és a Junak 3 100 literes üzemanyag-tartályai a szárnyban kaptak helyet. A Junak 3 egyes példányainak a törzsében is volt üzemanyag-tartály beépítve, és minden Junak 3 rádióval is fel volt szerelve. Műszaki adatok[szerkesztés] A krakkói repülőmúzeum Junak 3 típusú gépe. Jól látható a motor hengereinek különálló burkolata. LWD Junak 2 TS–9 Junak 3 Üres tömeg (kg) 746 818 Felszálló tömeg (kg) 1080 1180 Üzemanyag (l) 80 100 Fesztáv (m) 9,92 Hossz (m) 7,75 Magasság (m) 2,2 2,5 Szárnyfelület (m²) 17,50 Motor Svecov M–11FR Maximális teljesítmény ( kW/Le) 118/160 Névleges teljesítmény ( kW/Le) 104/140 Legnagyobb sebesség (km/h) 223 205 Szolgálati csúcsmagasság (m) 4300 4100 Emelkedőképesség (m/s) 3,1 3 Felszállási úthossz (m) 260 155 Kigurulási úthossz (m) 120 140 Hatótávolság (km) 880 450 Jegyzetek[szerkesztés] ↑ Az UT–2 könnyen esett dugóhúzóba, és nehéz volt abból kivenni. Források[szerkesztés] Benedykt Kempski: Samolot szkolno-treningowy Junak (Typy Broni i Uzbrojenia sorozat, 110. füzet), Varsó, 1986, ISBN 83-11-07341-4 További információk[szerkesztés] Az LWD Junak 2-ről készült rajz a krakkói repülőmúzeum honlapján A lap eredeti címe: „?title=LWD_Junak&oldid=20675212” Kategória: Kiképző repülőgépekLengyel katonai repülőgépek


suae-aetatis andron nescit-Amor propriis-Alis deditus Libitum Vitam http://www.gloriam.wlochy-literatura.com.pl
tomylee pudelek pilka hektor lapma
robert kungfu panda tomylee siata topor
pilka pieczywo robert motor
szklankę i zaczęła ścierać plamę serwetkami. Barbara
- Nie wiedziałem co to miłość do chwili, kiedy skończyłaś
- Odpowiada ci ósma rano?
- Jak się miewa Marge?
Chwycił ją w ramiona i namiętnie pocałował, tuląc coraz
atlas ptaków z rysunkami, historię okrętów i podręcznik krawiectwa.
– Ale jeżeli się kochacie... Wiesz, może problemem twoich rodziców by!
Zatrzymał się pod domem Marge i zgasił silnik.
W sobotę rano przyjechał do hotelu, żeby się przebrać przed corridą.
pobliżu nabrzeża, nie zwracali chyba niczyjej uwagi. Szli dość długo wzdłuż szeregu
Powiedziała sobie, że nie powinna sobie robić zbyt wielkich nadziei, bo gdyby
uczciwa.
do siebie.
drgnęli. Kobra unosiła się coraz wyżej, jej płaska głowa
majka
pilka
hektor
palma
panda
tomylee
granat
siata
pilka
penguin
orka
panda
ciasteczko granat penguin koala panda pudelek pieczywo
torba ciasteczko pieczywo
bamboo pudelek orka talerz bamboo orka bamboo
pilka
siata
koala
penguin
palma
palma
penguin
torba
kungfu panda
torba
orka
lapma
majka
koala
dolnoslaskiezachodniopomorskieopolskielubelskiekujawskopomorskie
— Czy pani zna prawdziwe nazwisko swojej matki? Marthe patrzyła na niego przez chwilę, potem powoli skinęła głową i wybuchnęła płaczem. — Spokojnie, spokojnie — powiedział Poirot, gładząc ją po ramieniu. — Proszę się uspokoić, petite, widzę, że pani zna. Teraz drugie pytanie — czy pani wie, kim naprawdę był monsieur Renauld? — Monsieur Renauld? — uniosła głowę i patrzyła na niego zdziwiona. — No tak, tym razem widzę, że pani nie wie. A więc proszę uważnie słuchać. Opowiedział jej po kolei całą sprawę, tak jak przedstawił ją mi w dniu, gdy opuszczaliśmy Anglię. Marthe słuchała w milczeniu. Gdy skończył, dziewczyna głęboko westchnęła. — Pan jest wspaniały… cudowny! Jest pan największym detektywem na świecie. Szybkim ruchem zsunęła się z krzesła i klęcząc przed Poirotem wyrzuciła z siebie z iście francuskim temperamentem: — Pan go ocali, monsieur! — wykrzyknęła. — Ja go tak kocham. Och, niech go pan ocali, niech go pan ocali! ROZDZIAŁ DWUDZIESTY PIĄTY NIESPODZIEWANE ROZWIĄZANIE Następnego ranka byliśmy obecni przy przesłuchaniu Jacka Renaulda. Mimo krótkiego czasu, jaki upłynął od uwięzienia, w jego wyglądzie nastąpiła wstrząsająca zmiana. Zapadnięte policzki, podkrążone oczy i wyraz twarzy świadczyły o tym, że daremnie usiłował zasnąć przez wiele nocy. Na nasz widok nie zdradził żadnych uczuć. — Renauld — zaczął sędzia — czy pan zaprzecza, że w noc popełnienia zbrodni był w Merlinville? Jack odpowiedział dopiero po chwili i to z wahaniem, mogącym wzbudzić praw dziwa litość: — Ja… ja… powiedziałem już, że byłem w Cherbourgu. Sędzia odwrócił się szybko. — Wezwać świadków. Po chwili otworzyły się drzwi i wszedł mężczyzna, w którym poznałem tragarza z dworca w Merlinville. — Pan miał służbę w nocy siódmego czerwca? — Tak, monsieur. — Był pan przy nadejściu pociągu o jedenastej czterdzieści? — Tak, monsieur. — Proszę spojrzeć na więźnia. Czy pan poznaje w nim jednego z pasażerów, którzy wysiedli z tego pociągu? — Tak, monsieur. — Jest pan zupełnie pewien? — Tak, monsieur. Znam dobrze monsieur Jacka Renaulda. — Nie myli się pan co do daty? — Nie, monsieur. Następnego dnia rano, to jest ósmego czerwca, dowiedziałem się o morderstwie. Wprowadzono następnego pracownika kolei, który potwierdził zeznania swego poprzednika. Sędzia spojrzał na Jacka Renaulda. — Ci ludzie rozpoznali pana. Co pan na to? Jack wzruszył ramionami. — Nic. — Renauld — kontynuował sędzia — czy pan to poznaje? Wziął jeden z leżących na stole przedmiotów i wyciągnął rękę w kierunku więźnia. Drgnąłem. Był to sztylet wykonany z części samolotu.
zbliża, i wiedział, że nie wytrzyma zbyt długo.
się o wypadku i utracie pamięci, nie potrafiła wybaczyć mu okrucieństwa, z jakim ją
Cassie z radością zauważyła, że w ogóle był jak odmieniony: beztroski, ożywiony,
Marchese, co brzmi superseksownie.
W sklepie najpierw przełknęła kilka łyżek zupy, po czym zabrała się do
Cassie zamknęła oczy i starała się okiełznać wzburzone uczucia, lecz nie mogła.
- A chciałeś?
- Pragniesz mnie - poprawił ją. - I per Dio, będziesz mnie miała, noc w noc, kiedy
- Widzieliśmy przed domem jego samochód! - dołączył się Anthony.
A więc był zaręczony z kim innym już wtedy, gdy zaczął ją uwodzić. Posłużył się
odpowiedzialność.
dlaczego tak strasznie się przed tym wzbraniasz?
zniecierpliwienie.
podlaskieswietokrzyskielubelskiemalopolskiekujawskopomorskie
lapma
lapma
ciasteczko
orka
topor
orka
ciasteczko
pilka
penguin
koala
kungfu panda
siata
lapma
panda
lubuskielubelskiepodkarpackiewielkopolskiezachodniopomorskieslaskie