britcar.com.pl - – Chcesz powiedzieć, że nie masz żadnego przyjaciela?

– Chcesz powiedzieć, że nie masz żadnego przyjaciela?

Archive Contact

LWD Junak A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából (TS-9 szócikkből átirányítva) Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2018. november 17. Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez LWD JunakTS–9 Junak 3Funkció kiképző és gyakorló repülőgépGyártó WSK-OkęcieTervező Tadeusz SołtykGyártási darabszám 252 dbFő üzemeltetők LengyelországElső felszállás 1948. február 22.A Wikimédia Commons tartalmaz LWD Junak témájú médiaállományokat. A Junak Lengyelországban tervezett és gyártott motoros kiképző és gyakorló repülőgép. 1954–1961 között a Lengyel Légierő alkalmazta, ezt követően 1972-ig a sportrepülő klubok használták. A prototípusokat és az összes változatát beleszámítva 252 db Junak készült. Tartalomjegyzék 1 Története 2 Alkalmazása 3 Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői 4 Műszaki adatok 5 Jegyzetek 6 Források 7 További információk Története[szerkesztés] A második világháború után az újjászerveződő lengyel légierőben a szovjet Jakovlev UT–2-es repülőgépet használták a motoros kiképzéshez. Az UT–2 rossz repülő tulajdonságai[1] és nehéz kezelhetősége miatt a lengyel hadvezetés egy új gyakorló és kiképző repülőgépet igényelt. Az új gép tervezése 1947-ben kezdődött el a Łódźban a háború után elsőként létrehozott Repülő-kísérleti Üzemek (LWD – Lotnicze Warsztaty Doświadczelne) tervezőirodájában Tadeusz Sołtyk vezetésével. A tervezésnél felhasználták az LWD Żak oktató repülőgép fejlesztése során szerzett tapasztalatokat. Az LWD Junak, majd Junak 1 típusnevet kapott prototípus 1948. február 22-én emelkedett a levegőbe Antoni Szymański berepülőpilótával. A gép sárkányszerkezete önálló lengyel fejlesztés, a prototípusba a Lengyelországban licenc alapján gyártott szovjet tervezésű, öthengeres, 93 kW (125 LE) teljesítményű Svecov M–11D csillagmotort építették. A berepülés során a csűrőn flatter-jelenség lépett fel, emiatt a gép leszálláskor átesett és megsérült. A későbbiekben azonban a géppel nem fordult elő további flatter-jelenség. A repülési próbák során szerzett tapasztalatok alapján készült el a Junak 2 típusjelű javított prototípus, amely 1949. július 12-én repült először. A Junak 1-hez képest a legfőbb módosítások: a pilótafülke előrébb helyezése, a nagyobb felületű függőleges vezérsík, valamint a nagyobb, 160 LE teljesítményű Svecov M–11FR motor alkalmazása voltak, és javítottak a repülőgép irányíthatóságán is. A második prototípuson elhagyták a Junak 1-en alkalmazott nagyméretű áramvonalas főfutó-borítást. Időközben feloszlatták az LWD tervezőirodáját, így a Junak 2 fejlesztése a varsói Központi Repülőgép Tanulmányok Intézetében (CSS – Centralny Studium Samolotów) folyt tovább. Varsóban még néhány kisebb módosítást végeztek el a második prototípuson, amely a Junak 2bis típusjelzést kapta. 1951-ben Junak 2 névvel elindult a sorozatgyártása a varsói WSK–4 (később WSK–Okęcie) gyárban, amely 1954-ig folyt. A sorozatgyártás három éve alatt 105 db gép készült (az első 3 db sorozatgyártású példányt azonban nem Varsóban, hanem Mielecben, a WSK–Mielec gyárban építették meg). TS–9 Junak 3 Az időközben a varsói Központi Repülőgép Tanulmányok Intézetéhez (CSS – Centralne Studium Samolotów) átkerült Tadeusz Sołtyk egy tervet dolgozott ki a Junak jelentős átalakítására és továbbfejlesztésére. A TS–7 Chwat névre keresztelt terv többek között a hagyományos (farokfutós) hárompontos futómű-elrendezés helyett tricikli elrendezésű futóműveket és jobb kilátást biztosító buborék kialakítású kabintetőt javasolt. A lengyel katonai vezetés azonban nem támogatta az elképzelést, így a gép a tervezésig sem jutott el. Az időközben a lengyel légierőnél szolgálatba állt első generációs sugárhajtású vadászrepülőgépek (Jak–23 és Lim–1) miatt azonban igényként merült fel egy olyan motoros gyakorló repülőgép megépítése, amely orrfutós, tricikli elrendezésű futóművel rendelkezik, így a fel- és leszállási tulajdonságai jobban hasonlítanak a rendszeresített sugárhajtású repülőgépekéhez. Sołtyk így a jelentős átalakítás helyett a Junak 2-t csak kis mértékben módosította, az új gép merev, tricikli elrendezésű futóművet kapott. A módosított változat a TS–9 Junak 3 típusnevet kapta (a típusjelzésben szereplő TS a tervező, Tadeusz Sołtyk nevének kezdőbetűiből ered). A Junak 3 berepülésére 1953. augusztus 7-én került sor Wiktor Pełka berepülő pilótával. Az új futómű miatt megnőtt a gép tömege, emiatt kismértékben romlottak a repülési paraméterei. Csökkent az emelkedőképesség, és a maximális sebessége is 223 km/h-ról 205 km/h-ra csökkent. Sorozatgyártása 1953–1956 között folyt a WSK–Okęcie vállalatnál, ez idő alatt 146 db Junak 3 készült. A Junak 3 szerkezete, jól látható a rácsszerkezetű törzs (a varsói Műszaki Múzeumban kiállított példány) A Junak 1-gyel párhuzamosan folyt egy műrepülés oktatására alkalmas polgári változat, az LWD Zuch tervezése. Az első, LWD Zuch 1 prototípus 119 kW-os (160 Le) csehszlovák Walter Minor 6–III soros motort kapott. A prototípus módosított, LWD Zuch 2 típusjelű változatába 86,5 kW (116 LE) teljesítményű német Bramo Sh 14 csillagmotort építettek. Az elégtelen motorteljesítmény miatt a fejlesztést nem folytatták, a Zuch 2-ből azonban egy kicsi, 5 db-os sorozatot gyártottak. A Junak volt a II. világháború után újjáéledt lengyel repülőgépipar első, nagyobb sorozatban gyártott gépe. A gép tervezése és gyártása a háborút követő időszak rossz infrastrukturális viszonyai között folyt, így sem a repülőgép nem számított modern konstrukciónak, sem a gyártási minőség nem volt jó, azonban a háború utáni repülőgép-hiányt pótolta. Tervezésénél a teljesítmény helyett a könnyű kezelhetőséget és a jó repülő tulajdonságokat tartották szem előtt. Negatív tulajdonságai közé tartozott a pilótafülke rossz kialakítása, amely kényelmetlen volt és rossz volt belőle a kilátás. A repülőgépipar fejlődésével a később megjelent modernebb oktató és gyakorló repülőgépek gyorsan kiszorították a szolgálatból, így kevesebb mint egy évtizedet töltött a típus a lengyel légierő állományában. A gépekre az eredeti tervezőiroda nevéből adódóan az LWD Junak, vagy a sorozatgyártást végző gyár nevéből eredő WSK Junak típusjelzést használják. A Junak 3 TS–9 típusjelzésének használata ritka. Alkalmazása[szerkesztés] A Junak 2-t 1952-ben állította szolgálatba a lengyel légierő a Dęblinben és Radomban működő kiképző központokban, ahol a pilóták alapfokú motoros kiképzésére használták. Amikor 1954–55 folyamán megjelent a Junak 3, a Junak 2-t fokozatosan kivonták és nagy részüket átadták a sportrepülő kluboknak. A Junak 3-t 1954-től használta a légierő, de már 1956-tól elkezdődött a fokozatos kivonásuk, amely 1961-re fejeződött be. A Junakot a TS–8 Bies váltotta fel. A kivont Junak 3 gépeket is a repülőklubok kapták meg. A sportrepülésben összesen 71 db Junak 2 és 93 db Junak 3 gépet használtak. Az átadott repülőgépeket oktatásra, gyakorlásra, és főként a Junak 2-t vitorlázórepülőgép-vontatásra alkalmazták az 1960-as évek végéig. Az utolsó, SP-BBT lajstromjelű Junak 2-t és az SP-BOG lajstromjelű Junak 3-t 1972-ben selejtezték. Öt múzeumi példánya maradt fenn. Krakkóban, a Lengyel Repülési Múzeumban található az első prototípus, valamint egy-egy példány a Junak 2-ből és 3-ból. A légierő dęblini kiképző központjában egy Junak 3 van kiállítva, és egy ugyanilyen változattal rendelkezik a varsói Műszaki Múzeum is. Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői[szerkesztés] Egymotoros, szabadon hordó alsószárnyas kialakítású repülőgép. Vegyes építésű sárkányszerkezete van. A törzs váza acélból készült rácsszerkezet, hátul vászon-, elöl fémlemez borítással. A trapéz alakú szárny fából készült konstrukció. Elülső része fa réteges lemez, hátsó része vászon borítással. A kormányfelületek ugyancsak vászon borítást kaptak. A pilótafülke kétszemélyes. Az első ülésben az oktató, a hátsó ülésben a növendék foglalt helyet. A Junak 2 futóműve hagyományos hárompontos, a Junak 3-é tricikli elrendezésű. A törzs orr részébe beépített öt hengeres Svecov M–11FR csillagmotor maximális teljesítménye 119 kW (160 Le), névleges teljesítménye 104 kW (140 Le). A motor hengerei egyedi, önálló burkolatot kaptak, de ezeket a gépek üzemeltetése során gyakran leszerelték. A motor fix állásszögű, kéttollú, fából készült légcsavart hajtott meg. A légcsavar-agy kúpos áramvonalazó burkolatot kapott. A Junak 2 80 literes, és a Junak 3 100 literes üzemanyag-tartályai a szárnyban kaptak helyet. A Junak 3 egyes példányainak a törzsében is volt üzemanyag-tartály beépítve, és minden Junak 3 rádióval is fel volt szerelve. Műszaki adatok[szerkesztés] A krakkói repülőmúzeum Junak 3 típusú gépe. Jól látható a motor hengereinek különálló burkolata. LWD Junak 2 TS–9 Junak 3 Üres tömeg (kg) 746 818 Felszálló tömeg (kg) 1080 1180 Üzemanyag (l) 80 100 Fesztáv (m) 9,92 Hossz (m) 7,75 Magasság (m) 2,2 2,5 Szárnyfelület (m²) 17,50 Motor Svecov M–11FR Maximális teljesítmény ( kW/Le) 118/160 Névleges teljesítmény ( kW/Le) 104/140 Legnagyobb sebesség (km/h) 223 205 Szolgálati csúcsmagasság (m) 4300 4100 Emelkedőképesség (m/s) 3,1 3 Felszállási úthossz (m) 260 155 Kigurulási úthossz (m) 120 140 Hatótávolság (km) 880 450 Jegyzetek[szerkesztés] ↑ Az UT–2 könnyen esett dugóhúzóba, és nehéz volt abból kivenni. Források[szerkesztés] Benedykt Kempski: Samolot szkolno-treningowy Junak (Typy Broni i Uzbrojenia sorozat, 110. füzet), Varsó, 1986, ISBN 83-11-07341-4 További információk[szerkesztés] Az LWD Junak 2-ről készült rajz a krakkói repülőmúzeum honlapján A lap eredeti címe: „?title=LWD_Junak&oldid=20675212” Kategória: Kiképző repülőgépekLengyel katonai repülőgépek


vulgus-ad hudor-ariston beatae Docendo brevis-ars amicus-alter viribus Domino-cantate alloi fides-Bona http://www.religio.auto-historie.com.pl
mazowieckieopolskiepomorskielubelskielubelskiezachodniopomorskieslaskie
pudelek pieczywo hektor panda talerz pudelek pilka
pudelek
kungfu panda
orka
motor
bamboo
motor
tomylee
granat
palma
palma
panda
kungfu panda
głosowi łagodne brzmienie. Dotknął włosów Kate, jakby
niepewnie i powiedziała głosem, w którym obawa mieszała się
– Dziś usiądę z przodu.
Klamka znowu się poruszyła. Tumberfast gwałtownie otworzył drzwi. W korytarzu
niecierpliwą nogą Paula. Rozpięła jego koszulę, przesunęła dłonią po czarnych
wczesne popołudnie. Zapytała o Paula i niemal natychmiast usłyszała jego głos
– Ma do ciebie słabość. Zawsze miała.
Estaban przyglądał się jej jakiś czas w skupieniu.
dzień.
strony doliny powiał silny wiatr, niosąc ze sobą pierwsze krople deszczu.
w samych literach?
w górę kieliszek. – Za przyszłość!
Dotarłszy do niewielkiej łąki na skraju kanionu - pokąsane
Jack znowu się do niej uśmiechnął, blondynka wyszła bez
bamboo ciasteczko likier lapma
hektor
tomylee
panda
pieczywo
siata
granat
tomylee
penguin
koala
majka
koala
kungfu panda
tomylee
siata
pieczywo
pilka
likier
kungfu panda
penguin
ciasteczko
koala ciasteczko motor pudelek
robert robert siata penguin
bamboo
hektor
topor
koala
torba
talerz
siata
bamboo
tomylee
panda
pieczywo
lapma
krzywda nie dzieje. Ale kiedy zaczęła mnie męczyć o to ogłoszenie, powiedziałem: „Zostawisz to
- To prawda - przytaknął dr Penrose. - Przypadek pani ojca był z pewnością dość szczególny.
II
Luke wziął głęboki oddech.
Na korytarzu stał przystojny mężczyzna… Pilar pomyślała, że jest bardzo przystojny. Podobała jej się smagła twarz, orli nos i mocne bary. Szybciej niż angielska dziewczyna Pilar zauważyła, że również podoba się mężczyźnie. Nie patrzyła na niego wprost, ale i tak doskonale wiedziała, jak często i w jaki sposób on na nią spogląda.
Oczy Magdaleny zwęziły się.
Nagle przypomniał sobie, że kiedy przed wielu laty ciotka Mildred powiedziała: "Wiesz, mój drogi, ona wygląda jak idiotka!", jej inteligentna, miła twarz przybrała wyraz bezdennej tępoty...
- No cóż, trudno jest zdemaskować mordercę, kiedy przebywa się pod jego dachem! - oznajmił Luke posępnie.
Lepiej, żebym na samym wstępie wyraźnie zaznaczyła, że w mojej opowieści nie będzie żadnej egzotyki. Na archeologii nic się nie znam i nie bardzo mnie ona pociąga. W ogóle szperanie w kościach i w tym, co już zostało pogrzebane nie ma dla mnie sensu. Pan Carey często mi powtarzał… Aha, że nie mam archeologicznej żyłki. Bez wątpienia miał rację.
kąski dla ciotki Jane. Jeśli masz więc jakiś życiowy problem, Gwendo, to wystarczy, że jej o tym
— Nie, oni byli na piętrze przede mną.
- Raczej coś tropi, o ile ją znam! Węszy to tu, to tam, wypytuje. Mam nadzieję, że nie okaże się,
— Ten typ porusza się jak kot. Nigdy nie wiadomo, gdzie jest.
Hilda nie była piękna, ale miała w sobie coś magnetycznego. Ciepło i przymilność w barwie głosu. Przywodziła na myśl urok holenderskiego malarstwa. Emanował z niej spokój, serdeczność i jakaś wewnętrzna siła, nęcąca słabych. Ani specjalnie bystra, ani szczególnie błyskotliwa, ta nieco masywna kobieta w średnim wieku miała w sobie coś, wobec czego nie można było przejść obojętnie. Hilda miała siłę!
torba likier bamboo siata tomylee
pudelek ciasteczko pilka lapma
pudelek torba likier panda bamboo